Wynik przetargu: Budowa drogi dojazdowej leśnej pożarowej w leśnictwie Mostowo nr ewid.7 o...

Budowa drogi dojazdowej leśnej pożarowej w leśnictwie Mostowo nr ewid.7 o długości około 1km w 2017r.

SA.270.2.2.2017.RT

Roboty budowlane

1. Przedmiot inwestycji. Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie budowy drogi dojazdowej leśnej pożarowej w leśnictwie Mostowo nr ewidencyjny 7 na długości 1,0 km położonej w obrębie ewidencyjnym Kopanino, Wyszewo, gmina Manowo. Projektowana droga dojazdowa leśna pożarowa zapewni możliwość nawigowania wysokotonażowych pojazdów wywozowych oraz pojazdów służb ratunkowych w trakcie zwalczania klęsk żywiołowych, w tym do punktów czerpania wody. 2. Istniejący stan terenu. Teren opracowania zlokalizowany jest na obszarze Nadleśnictwa Manowo w obrębie ewidencyjnym Kopanino i Wyszewo w gminie Manowo. Droga dojazdowa leśna pożarowa nr 7 ujęta w dokumentacji ma swój początek przy drodze krajowej nr 11 relacji Kołobrzeg-Poznań w okolicy miejscowości Mostowo - punkt A, a koniec przed przepustem pod drogą dojazdową leśną pożarową przy punkcie czerpania wody - km 1+022,02 - punkt C. Roboty projektowe rozpoczynają się w punkcie W1 - km 0+051,06, a kończą w km 1+019,90. Długość drogi dojazdowej leśnej objętej opracowaniem wynosi 968,84 m. Przedmiotowa droga znajduje się bezpośrednio w lesie oraz na niewielkim odcinku przebiega przy zabudowaniach osady Poniki, na całej długości posiada nawierzchnię gruntową. W km 0+525,60 oraz km 0+733,22 występują przepusty do i z których doprowadzone są rowy odwadniające pobliskie tereny użytków leśnych. Stan utrzymania nawierzchni jest zły. Występują koleiny, wyboje, zastoiny wody opadowej. Spadki poprzeczne nawierzchni oraz brak ściętych poboczy uniemożliwiają ujście wód opadowych. Droga na odcinkach w wykopie nie posiada rowów odwadniających. Na skutek zalegania wód opadowych oraz napływu wód z przyległych skarp, następuje postępująca degradacja stanu nawierzchni. W porze mokrej droga o nawierzchni gruntowej jest odcinkowo trudno-przejezdna dla pojazdów samochodowych. Droga nie posiada uformowanego typowego korpusu drogowego w postaci spadków daszkowych nawierzchni, obustronnych poboczy oraz w razie potrzeby rowów odwadniających. Szerokość jezdni jest często nienormatywna, tj. poniżej 3 m wolnej szerokości, na łukach poziomych nie występują poszerzenia, brak wystarczającej ilości mijanek oraz zbyt małe promienie łuków wyokrąglających na zjazdach. Na terenie inwestycji występują urządzenia infrastruktury technicznej podziemnej i nadziemnej w postaci wodociągu z hydrantami nadziemnymi, linii kablowej telekomunikacyjnej. Projektowana infrastruktura drogowa nie koliduje z istniejącymi urządzeniami infrastruktury technicznej podziemnej i nadziemnej - brak kolizji. Projektowana droga dojazdowa leśna pożarowa graniczy z działką nr 416/1, obręb Wyszewo na której znajduje się gazociąg wysokiego ciśnienia ON 150 PN 5,5 MPa relacji Wierzchowo - Koszalin. W odległości 20 m od osi gazociągu znajduje się strefa kontrolowana. Roboty drogowe będą wykonywane w najmniejszej odległości 2,5 m od osi gazociągu na głębokości maksymalnie 0,4 m ze szczególną ostrożnością i nie wpłyną na prace infrastruktury podziemnej. Roboty te należy wykonywać na warunkach uzgodnienia Polskiej Spółki Gazownictwa z dnia 31.01.2017r., znak sprawy PSGWB00/DT/ZMS-5000-101015/17. Rzędne wysokościowe istniejącego terenu zawierają się w zakresie od 66 do 76 m n.p.m. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu. Zadanie - Budowa drogi dojazdowej leśnej pożarowej o długości 1,0 km o następujących parametrach: - prędkość projektowa 30 km/godz., - jezdnia jednopasowa o szerokości 3 m o spadku daszkowym i=2procent o nawierzchni z płyt żelbetowych prostokątnych typu JOMB C o wymiarach 100x75 cm w układzie pasowym, - obustronne pobocza o szerokości po 1,0 m o spadku i=6procent z pospółki, - skarpy nasypu o pochyleniu 1:1,5 m lub rowy odwadniająco-odparowujące trójkątne o głębokości minimum 0,4 m, skarpy wewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1,5, skarpy zewnętrzne rowu o pochyleniu 1:1, - doły chłonne odparowujące w ciągu rowów. Trasa będzie składała się z odcinków prostych o długościach od 23,25 do 474,53 m oraz łuków poziomych o wartości promienia R=40 i 250 m. Załomy trasy zawierają się od 0,12 do 86,14 stopni. Zaprojektowano trzy mijanki o szerokości 3 m o nawierzchni z kruszywa, skosach wjazdowych i wyjazdowych 1:5 oraz spadku poprzecznym i=4procent o długości 23 i 50 m. Zaprojektowano zjazdy o szerokości 3 m o nawierzchni z kruszywa z obustronnymi poboczami o szerokości po 1,0 m, krawędzie wyokrąglać łukami o wartości od R=2 m do R=20 m. Zjazd do punktu czerpania wody należy wykonać w formie poszerzenia jezdni drogi leśnej o 2 m na odcinku 19 m o nawierzchni z płyt jak jezdnia. Wzdłuż poboczy zjazdów należy wykonać rowy odwadniające o parametrach jak dla drogi pożarowej w miejscach przedstawionych na planie sytuacyjnym. Projektowana niweleta jezdni będzie składać się z odcinków o stałym pochyleniu o wartości od i=0,3procent do i=3,67procenta, krzywych wypukłych o wartości od R=2000 m do R=10000 m oraz krzywych wklęsłych o wartości od R=2000 m do R=5000 m. W ciągu projektowanej drogi w km 0+525,60 oraz km 0+733,22 występują istniejące przepusty. W km 0+525,60 przepust nr 1 - betonowy o średnicy 50 cm i długości 7,5 m. W km 0+733,22 przepust nr 2 - PVC o średnicy 16 cm i długości 5 m. Przepust nr 1 jest znacznie zamulony, posiada 20procent nominalnego światła. Przepust nr 2 jest całkowicie zamulony - nie funkcjonuje. Obydwa przepusty zostaną oczyszczone z namułu w ramach robót utrzymaniowych. Roboty drogowe w obrębie przepustów zostaną wykonane nad przepustami bez naruszania ich konstrukcji. Na wymienione roboty nie jest wymagane uzyskanie pozwolenia wodnoprawnego. 4. Informacje o ochronie konserwatorskiej. Obszar objęty inwestycją nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie figuruje w wojewódzkiej oraz gminnej ewidencji zabytków. 5. Informacje o wpływie eksploatacji górniczej na teren zamierzenia budowlanego. Obszar objęty inwestycją nie znajduje się na obszarze eksploatacji górniczej i ich oddziaływania. 6. Wpływ inwestycji na środowisko naturalne. W fazie realizacji przedsięwzięcie może posiadać niewielki niekorzystny wpływ na środowisko naturalne, związany z typowym funkcjonowaniem placu budowy. Objawi się on emisją zanieczyszczeń pyłowych i gazowych, a także zwiększonym natężeniem hałasu. Jednak ze względu na nieznaczny, okresowy i przejściowy charakter, wpływ ten można uznać za akceptowalny, typowy dla każdej budowy.W fazie eksploatacji przedsięwzięcie nie spowoduje zagrożeń dla stanu środowiska naturalnego. Zaprojektowane roboty zlokalizowane są na terenie - działkach leśnych, który dotychczas jest w taki sam sposób użytkowany. Nie zmieni się w sposób istotny na niekorzyść stan zainwestowania w zakresie środowiska naturalnego. W szczególności nie zostaną podniesione wskaźniki w zakresie wprowadzonych zanieczyszczeń do atmosfery oraz innych niekorzystnych wpływów w zakresie ochrony środowiska (wzrost emisji nie przekraczający 20 procent oraz wzrost zużycia surowców, materiałów, paliw i energii nie przekraczający 20procent). 7. Obszar oddziaływania obiektu. Na podstawie art. 20 Ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo budowlane, zgodnie z: - Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego - Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.04.2002r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie - Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, informuję, że realizowana inwestycja nie będzie miała istotnego wpływu na obszar znajdujący się poza granicami działek na których jest projektowana, ani też nie wprowadza ograniczeń w zagospodarowaniu terenów przyległych. Obszar oddziaływania zamyka się w liniach rozgraniczających działek nr 349/17, 350/27, 351/3 w obrębie Kopanino w gminie Manowo oraz działek nr 331/1, 332 w obrębie Wyszewo w gminie Manowo. 8. Zestawienie powierzchni terenu. - Projektowana nawierzchnia jezdni, zjazdów z płyt żelbetowych 2336,5 m² - Projektowana nawierzchnia mijanek, zjazdów z kruszywa 1117 m² - Projektowana nawierzchnia jezdni z pospółki 642 m² - Projektowane pobocza gruntowe z pospółki 2015 m² 9. Konstrukcja nawierzchni. Dla potrzeb dokumentacji geotechnicznej wykonano 5 otworów badawczych na obszarze objętym opracowaniem. Na odcinku od km 0+051,06 do km 0+448 po usunięciu wierzchniej warstwy gleby przyjęto grupę nośności podłoża G1. Na odcinku od km 0+448 do km 0+603 po usunięciu wierzchniej warstwy gleby przyjęto grupę nośności podłoża G4. Na odcinku od km 0+603 do km 1+019,90 po usunięciu wierzchniej warstwy gleby przyjęto grupę nośności podłoża G2. Przyjęto obciążenie nawierzchni ruchem pojazdów jak dla kategorii KR1. Głębokość przemarzania na terenie opracowania wynosi 0,8 m. Wymagana grubość konstrukcji odpornej dla przemarzania na terenie inwestycji dla grupy nośności podłoża G2 wynosi 0,36 m, a dla grupy nośności podłoża G4 wynosi 0,48 m. Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, zjazdów i mijanek należy usunąć istniejące grunty organiczne (glebę) do głębokości zalegania gruntów nośnych (założono minimum 20 cm) lub głębokości korytowania. Nasyp pod nawierzchnią drogową należy wykonać z gruntu nośnego niewysadzinowego, zgodnie z PN-S-02205 pozyskanego z wykopu. Podłoże gruntowe przed ułożeniem podbudowy zasadniczej o ile nie jest układana warstwa mrozoochronna oraz wierzch warstwy mrozoochronnej, musi charakteryzować się E2 większe lub równe 80 MPa oraz Is - większe lub równe1,00 jak dla kategorii obciążenia ruchem KR1. W przypadku niemożności uzyskania parametrów podłoża o podanych wartościach sposób wzmocnienia gruntu należy uzgodnić z Inwestorem. Do zaprojektowania konstrukcji nawierzchni przyjęto obciążenie ruchem jak dla KR1. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43 poz. 430 z późn. zmianami) przyjęto: a) konstrukcję jezdni z płyt na odcinku od km 0+051,06 do km 1+019,90 oraz zjazdu do punktu czerpania wody indywidualnie: - warstwa ścieralna z płyt żelbetowych prostokątnych typu JOMB C o wymiarach 100x75 cm grubości 12 cm, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie jak dla KR1 grubości 15 cm, - grubość razem: 27 cm, - podłoże G1 o E2 większe lub równe 80 MPa i Is większe lub równe 1,00. b) konstrukcję zjazdów, mijanek z kruszywa na odcinku od km 0+051,06 do km 0+950,00 indywidualnie: - warstwa ścieralna z kruszywa łamanego 0-31,5 stabilizowanego mechanicznie jak dla KR1 grubości 12 cm, - podbudowa zasadnicza z kruszywa z gruzu kruszonego 0-63 stabilizowanego mechanicznie jak dla KR1 grubości 15 cm, - grubość razem: 27 cm, - podłoże G1 o E2 większe lub równe 80 MPa i Is większe lub róne1,00. Dodatkowo na odcinku od km 0+448 do km 0+603 należy wykonać pod warstwą podbudowy zasadniczej, warstwę mrozoochronną z pospółki grubości 25 cm na podłożu G4 o E2 większe lub równe 25 MPa i Is większe lub równe 1,00. W tym przypadku grubość łączna konstrukcji wyniesie 52 cm do 48 cm (warunek mrozoodporności został spełniony). Natomiast na odcinkach od km 0+603 do km 1+019,90 należy wykonać pod warstwą podbudowy zasadniczej, warstwę mrozoochronną z pospółki grubości 20 cm na podłożu G2 o E2większe lub równe 50MPa i Is większe lub równe1,00. W tym przypadku grubość łączna konstrukcji wyniesie 47 cm > 36 cm (warunek mrozoodporności został spełniony). Karpinę powstałą w wyniku karczowania istniejącego poszycia leśnego oraz wykarczowane pnie drzew wraz z korzeniami należy złożyć na odkład w miejscu wskazanym przez Inwestora celem naturalnego rozkładu i uzyskania próchnicy. Na całym odcinku drogi oraz zjazdów należy wykonać obustronne pobocza z pospółki zagęszczone mechanicznie o szerokości 1,0 m i grubości 12 cm. Na odcinkach bez zjazdów i mijanek, jezdnię należy wykonać z płyt w układzie pasowym o szerokości 3 m. Płyty należy układać w dwóch pasach o szerokości po 1 m, tak by obie płyty były od siebie odległe o 1 m. Przestrzeń pomiędzy dwoma pasami płyt należy wypełnić pospółką grubości 12 cm z zagęszczeniem mechanicznym. Co 15 m należy wykonać przewiązkę z jednej płyty tak by wieńczyła cztery płyty w pasach jezdni. Zakłada się wykonanie 42 przewiązek. Na odcinkach mijanek i zjazdów, jezdnię należy wykonać z płyt w układzie płatowym, czyli na całej szerokości. Grunt z wykopu przy wykonywaniu rowów oraz koryta pod konstrukcję nawierzchni należy użyć do budowy nasypów pod poboczami oraz do kształtowania nowych rowów. Nadmiar urobku należy odrzucić poza korpus drogowy. Na całym odcinku robót na zewnętrznej krawędzi projektowanych nawierzchni (jezdni, mijanek, zjazdów) należy wykonać odsadzki konstrukcji nawierzchni. Tzn. warstwę mrozochronną o ile występuje należy wykonać o 20 cm szerzej poza obrys warstwy ścieralnej. Warstwę podbudowy zasadniczej należy wykonać o 10 cm szerzej poza obrys warstwy ścieralnej. Konstrukcja ta zapobiegnie degradacji nawierzchni na wskutek ruchu kół ciężkich pojazdów przy krawędzi nawierzchni. 11. Odwodnienie. Wody opadowe z nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów oraz poboczy będą odprowadzane na przyległy teren zielony oraz do rowów odwadniająco-odparowujących trójkątnych o głębokości minimum 0,4 m i nachyleniu skarp wewnętrznych 1:1,5, zaś zewnętrznych 1:1. W miejscach zakończeń rowów, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wypuszczenia wód z rowu na przyległy teren należy wykonać doły odparowujące o wymiarach w rzucie minimum 1x1 m i głębokości 1 m zgodnie z rysunkiem konstrukcyjnym lub wyprowadzić rów w las, ewentualnie do istniejących rowów leśnych - co zostało przedstawione na planie sytuacyjnym.

Nie

II.5) Główny Kod CPV: 45000000-7
Dodatkowe kody CPV: 45233140-2, 45233200-1